公交系统接口设计（智能公交车站系统设计）

本篇文章给大家谈谈公交系统接口设计，以及智能公交车站系统设计对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享公交系统接口设计的知识，其中也会对智能公交车站系统设计进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、公交公司 系统概要设计说明书
• 2、公交车自动报站是怎么实现的?
• 3、14443与7816传输协议有什么不一样
• 4、2021年有人说公交车会安装USB是真的吗？
• 5、关于题为公交车站公交车里程显示牌的毕业设计的设计思路与方法
• 6、如何做好公交服务工作

公交公司 系统概要设计说明书

1引言 2
1.1编写目公交系统接口设计的 2
1.2背景 2
1.3定义 2
1.4参考资料 2
2总体设计 2
2.1需求规定 2
2.2运行环境 2
2.3基本设计概念和处理流程 3
2.4结构 3
2.5功能器求与程序公交系统接口设计的关系 3
2.6人工处理过程 3
2.7尚未问决公交系统接口设计的问题 3
3接口设计 3
3.1用户接口 3
3.2外部接口 3
3.3内部接口 4
4运行设计 4
4.1运行模块组合 4
4.2运行控制 4
4.3运行时间 4
5系统数据结构设计 4
5.1逻辑结构设计要点 4
5.2物理结构设计要点 4
5.3数据结构与程序公交系统接口设计的关系 4
6系统出错处理设计 5
6.1出错信息 5
6.2补救措施 5
6.3系统维护设计 5
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公交车自动报站是怎么实现的?

GPS自动报站

一、嵌入式公交自动报站系统的原理及特点
1 、基于GPS公交自动报站系统的原理概述
本文提出的新型公交车自动报站系统的基本原理如图1所示。通过GPS接收机接收GPS工作卫星的导航信息，从而解算出车辆目前的经、纬度等信息；根据GPS定位数据计算出公交车的实时坐标，将其与站点坐标相比较，当公交车驶入站点一定距离范围内时，不用人工干预，系统自动报站。将位置信息与数据库中电子矢量地图进行匹配，根据公交车位置的不同，LCD显示屏上显示不同的公益信息、广告信息和景点信息等。在离站、到站和拐弯点阈值范围内语音提示的同时，在显示屏上显示同类信息，给乘客一种全方位的提示与服务。
2 、GPS的定位原理
本装置的定位系统使用GPS接收机进行自主定位，GPS接收模块接收GPS卫星发送的定位数据，将GPS信号的数据流提取出来，经过简单的字符串操作就可以分别找出GPS信号中的经度、纬度以及相应的格林威治时间（该时间加上8小时即为我国标准时）等定位信息。在实际开发中，GPS接收机根据从三颗以上卫星发来的数据计算出自身所处的位置，完成定位。
GPS定位的基本原理是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交汇的方法，确定待测点的位置。如图2所示，假设t时刻在地面待测点上安置GPS接收机，可以测定GPS信号到达接收机的时间△t，再加上接收机所接收到的卫星星历等其他数据可以确定以下四个方程式：由以上四个方程即可解算出待测点的坐标x、y、z及钟差；GPS模块再由此得到经纬度、时间等信息；最后将这些信息通过串口以GPS信息的形式发送出去。
3、 GPS信息格式
通常GPS模块支持两种格式:二进制消息格式和NMEA-0183 ASCII消息格式。前者的通信协议为 9600b/s、无校验、8位数据位、1位停止位；后者的通信协议为4800b/s、无校验、8位数据位、1位停止位。由于NMEA-0183 ASCII格式直观、易于识别及应用,因此本设备采用ASCII格式。
系统接收到的GPS数据主要由帧头、帧尾和帧内数据组成。根据数据帧的不同，帧头也不相同，主要有＄GPGGA、＄GPGSA、＄GPGSV以及＄GPRMC等。这里选用推荐的＄GPRMC。各类数据帧分别包含了不同的信息，在此列举出＄GPRMC的各项含义：
＄GPRMC，<1，<2，<3，<4，<5，<6，<7，<8，<9，<10，<11，*hh
<1当前位置的格林威治时间，格式为hhmmss。
<2状态，A为有效位置，V为非有效接收警告，即当前天线视野上方的卫星个数少于3颗。
<3纬度，格式为ddmm.mmmm。
<4标明南北半球，N为北半球、S为南半球。
<5径度，格式为dddmm．mmmm。
<6标明东西半球，E为东半球、W为西半球。
<7地面上的速度，范围为000.0节～999.9节(1节=1.852km/h)。
<8方位角，范围为000.0度～359.9度。
<9日期，格式为ddmmyy。
<10地磁变化，从000.0度～180.0度。
<11地磁变化方向，为E或W。
由于帧内各数据段由逗号分割，因此在处理缓存数据时一般通过搜寻ASCII码“＄”来判断是否是帧头。在对帧头的类别进行识别后，再通过对所经历逗号个数的计数判断出当前正在处理的是哪一种定位导航参数，并做出相应处理。
二、嵌入式智能公交系统设计
1、车载设备安装于公交车上，其工作环境比较恶劣，对设备的结构也有一定的要求，本系统采用工作稳定可靠、抗干扰能力强的嵌入式系统。嵌入式系统固化于存储器中，其可靠性高、成本低、体积小、功耗低。嵌入式系统有着广泛的应用领域，在车辆与交通工程中的应用是其中一个重要的方面。将嵌入式设备作为车载终端应用于智能公交系统，使车载终端设备具有更高的智能性、稳定性和扩展性，从而建立起全方位、实时准确、高效的智能交通系统。
本系统采用先进的卫星定位技术与语音合成技术相结合的方式，改变了传统公交车语音报站器必须有司机操控才能工作的落后方式，进站、出站自动播报站名及服务用语，准确、及时、不需要人工介入，实现了公交车报站器的完全智能化。本装置主要特点为：
(1)采用GPS卫星定位技术，自动、准确地播报站名、服务用语、广告等。
(2)站名及有关事项可以在计算机上形成电子文件，通过串口下载到报站器中，方便快捷。
(3)与显示屏直接连接，同步显示报站信息、广告等。
(4)可存储多条线路，方便公交车临时更换运营线路。
GPS公交自动报站系统包含硬件和软件两部分。硬件以ARM9S3c2410x处理器为核心，配置存储器、I/O设备、通信模块等必要的外设；软件以嵌入式Linux操作系统为核心，向上提供应用编程接口API，向下屏蔽具体硬件特性的板级支持包BSP。嵌入式系统中，软件和硬件紧密配合，协调工作，共同完成系统预定的功能。
2、 系统硬件设计
嵌入式GPS公交自动报站系统按功能模块可分为：GPS模块、Flash/RAM、JTAG口/串行接口/USB口、音频设备/扬声器、LCD触摸屏及核心处理器S3c2410x。系统硬件框图如图3所示。

参考资料

1688网：https://baike.1688.com/doc/view-d3587262.html

14443与7816传输协议有什么不一样

14443是13.56MHz非接触式接近卡(PICC)的国际标准。7816是接触式智能卡的国际标准。7816-4是应用层传输协议，和是否接触关系不大，所以一些非接触式IC卡也遵守，比如DESFIRE卡、FM1208 CPU卡等。.
blog.sina.com.cn/panchunweiblog

2021年有人说公交车会安装USB是真的吗？

日常生活中公交系统接口设计的每个人都是手机。它扮演一个非常重要的位置，即使你没有带一分钱，你也无法带上你的手机，或者你已经过时了。现在它是一款微支付，你可以用钱包支付，它真的很方便，但如果有一个令人尴尬的事情，手机不是电力，你将如何做？急忙找到充电器，如果充电器不在周围，快速找到您可以收费的地方。

手机没电就跟失联了一样，让人没有安全感。网络传言，说以后公交车会安装USB充电口，方便乘坐公交车的乘客给手机充电。如果真是这样，那真的是太方便了。据调查，已经有很多个城市的公交车已经安装了USB接口，只是小编目前还没有见过。

如果公交车装了USB充电接口，以后出门后手机没电了，是不是可以坐上公交车给手机充电呢？感觉也是一种不错的选择，既可以给手机充电，又可以坐公交领略路上的风景。那以后公交车上会不会扎堆给手机充电呢？快来看看哪些城市已经实现了呢？

杭州已在USB接口上放置100多个总线，在6月底之前，USB接口的总线数量将于550到达，并且在年底前的总日将达到1280。

该特征总线的充电端口设置在距离的水平座椅旁边的机舱墙上，该座椅是一个小型USB接口，也标有“输出：5V/2A”。乘客只需要在界面打开塑料盖，插上自给式充电线路，可以为手机充电。

在这方面，一些网友表示，不再害怕手机，公交系统接口设计我希望该国将被推广。有没有说这会导致充电？

事实上，该国有一辆公共汽车，为某些城市提供USB接口充电服务。许多网友说，温州，常州，合肥等地区一直很早。

关于题为公交车站公交车里程显示牌的毕业设计的设计思路与方法

一个方法是，公交车上的GPS模块取得的位置信息，回传到服务中心，由中心把结果返回公交车及沿途站牌接收端。这样可以把复杂的处理让中心来执行，也更利于数据的保存和检索；
也就是说，你可以用台手提作为服务中心；
二个方法是：在公交车上完成GPS信息采集（包括位置、速度）、处理，然后把结果传输给相应的 站牌接收端。我认为没必要引入地图，因为各个站牌接收端的位置都是固定的，站间线路长度是已知的；

如何做好公交服务工作

公交的产品是服务，服务的好坏直接关系到所提供产品质量的优劣。郑州公交三公司党委书记、经理刘钰给公交的运营、安全和服务三者的关系进行了全新的定位，她指出“运营是第一，安全是保障，服务是锦上添花。”作为公交的服务即是生产工序的最后环节，又是产品质量的最终体现，也可以说优质的服务质量是我们公交企业的核心竞争力。为此如何提升郑州公交服务质量是我们需要不断持续解决的一个重要课题，通过对公交服务管理的学习，结合郑州公交目前的实际，粗略分析一下目前郑州公交存在的问题，并从宏观角度为提升公交服务提出一些建设性意见。
提升服务质量的相关措施
服务质量的提升不是光靠一个部门、一群人就能做到的，它是一个系统工程，需要公司各部门和全体人员的通力协作，相互配合。为此这里所讲的服务是广义的，指的是从客运市场需求出发，合理安排运力，满足乘客的基本需求所提供的服务。下面将从硬件和软件两方面入手：
（一）硬件方面：
公交车辆是公交系统中的服务工具，车辆硬件环境改善是提升公交服务质量的重要的组成部分。主要可以从以下几个方面进行改进:安全性、便捷性、舒适性、实用性。
1、安全性：不断提高车辆安全性能，在车辆制动性能不断提升同时，增加车型内安全设备的配备，如车内摄像头、扶手、隔栏、安全锤、侧推式安全逃生窗等。
2、便捷性：在条件允许的情况下，多购买自动挡、一级踏板车型，即方便公交车长日常工作操作，减轻公交车长劳动强度，缓解工作疲劳，又能加快乘客上下车速度，节省乘客上下客时间。同时，在公交车上配置手机充电接口，解决市民乘客随时充电需求。
3、舒适性：不断提高车辆采购标准，要以人为本，满足舒适性的要求，如采用高采光、自动挡、大空间的整合式车型；在乘客座椅及内部装饰上要按人体工程学要求进行设计等。
4、实用性：车辆的选购应根据线路客流群的定位而有不同侧重性，公交主干线客流较大可以采用双层式、交接式等大型公交车辆运营，社区公交线路、微型线路客流较小可以采用8米纯电动、小型中巴车辆运营，既满足了市民的出行需求，也降低了公交运营成本，实现车与人的最佳组合。
（二）软件方面：
1、以人次为导向，不断优化调整公交线网
以线路人次为导向，加大线路客流调查力度，掌握客流分布状况，善于主动挖掘新兴客流市场，加大新建小区公交线路覆盖率，同时根据客流分布情况，适时调整线路布局，降低线路重复系数，提高线网密度。努力形成布局合理、换乘方便、运行经济的公交线路网络格局。
2、以乘客为根本，不断改进服务措施和方式
公共交通服务的对象是人，因此在服务中要“以人为本”，使乘客在乘坐公交车的同时享受到优质的人性化服务。如在服务优化方面：一方面要求公交车长做好车厢优质服务，文明待客，做到首末站提前上车待客。另一方面要求现场调度员做好车辆调度，在高峰时段增加车辆班次，缩短发车间隔，平峰时段做好车辆准点发车，跑好运营间隔。同时，充分利用GPS调度系统，时时监控车辆运营状态，合理的调整车辆的运营间隔。在每辆公交车上张贴郑州行手机APP二维码，市民乘客可以下载APP，并全面享受车辆到站时间、换乘方式、闹铃提醒等多种出行服务，以此方便出行的乘客。通过公交服务方式的不断改进，使乘客有种“宾至如归”的感觉，从而形成良好的公交服务氛围。
3、以星级为载体，不断完善服务考评制度
通过星级考核将线路、公交车长服务考核和职工奖励直接挂钩，从而提升线路整体服务水平。目前我们郑州公交已实施了星级考核制度，实施效果较为明显，但在实施过程中仍有不足，特别是在考核指标、考核力度方面仍需要进行不断优化和改善。同时要建立长效的机制，长久持续的保证公交的服务质量。
4、以品牌为媒介，不断加强先进线路、人员的宣传力度
积极做好品牌创建工作，通过共产党员示范车、巾帼文明示范岗、青年文明号和工人先锋号线路的创建，起到以点带线，以线带面的作用。通过对公司优秀典型和劳模的宣传，在公司内部形成学先进、比先进、超先进的良好工作氛围，从而涌现出一大批服务能手，进一步提升公交服务质量。
5、以员工为核心，不断改善工资福利待遇
公交车长是公交服务的提供者，是线路产品服务的直接生产者，生产者素质好坏直接影响服务质量。提高公交职工待遇，是稳定公交职工队伍重要举措。只有队伍稳定了，才能形成爱岗敬业、创新奉献的工作理念，才能构建和谐的企业文化，才能促进公交服务质量的不断提升。
城市公共交通作为城市动态系统中一个重要的组成部分，是城市整体发展中不可缺少的物质条件和基础产业，也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。提升城市公交服务质量是企业发展的重要保证，公交企业要以优质规范的服务取得市民群众的信任和支持，把这扇展示文明的“窗口”擦拭得熠熠生辉，为乘客营造出舒适的乘车空间。 公共交通是物质文明与精神文明的重要窗口，其服务工作的质量、职业道德水平，对于形成高尚的道德情操、良好的社会风气有着极其重要的意义。 关于公交系统接口设计和智能公交车站系统设计的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 公交系统接口设计的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于智能公交车站系统设计、公交系统接口设计的信息别忘了在本站进行查找喔。

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