包含城市轨道广播系统接口设计的词条

本篇文章给大家谈谈城市轨道广播系统接口设计，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享城市轨道广播系统接口设计的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、城轨列车（地铁）语音播控及紧急对讲系统整体解决方案说明
• 2、试论城市轨道通信系统总体构成
• 3、城市轨道交通综合监控系统包含的子系统接口有哪些
• 4、广播系统方案设计
• 5、城市轨道交通通信的目录
• 6、城市轨道交通c BT c系统解析

城轨列车（地铁）语音播控及紧急对讲系统整体解决方案说明

城轨列车（地铁） 语音播控及紧急对讲系统整体解决方案说明

城轨列车语音播控及紧急对讲系统项目：

为整体列车提供日常的语音播放及定时音乐播放，紧急求助对讲等功能服务，前期采用西派CEO-PA IP网络广播系统进行设计，整体解决方案如下：

一：西派CEO-PA IP 网络广播系统简介

西派CEO-PA IP网络广播系统，是目前具有世界领先水平的广播系统，它利用计算机互联网（局域网/广域网）传递数字音频信号的系统：完善、稳定、便捷、CD级音质、任意分区组合、互动点播、定时定点播放、音源无限、双向对讲、智能开关机、网络报警；有网络的地方，随意添加，随心所欲，覆盖以往各类广播之所有功能。

适合各类大小广播工程：机场、铁路、村村通、高速公路、大型公园、大型商场、连锁超市、大型校区、数字化城市等公共场所广播工程项目。

数字网络公共广播系统采用IPAudio™技术, 将音频信号以标准IP包形式在局域网和广域网上进行传送，是一套纯数字网络传输的双向音频扩声系统。彻底解决了传统广播系统存在的音质不佳，维护管理复杂，缺乏互动性等问题。该系统设备使用简单，安装扩展方便，只需将数字音频终端接入计算机网络即可构成功能强大的数字化广播系统，每个接入点无需单独布线，真正实现计算机网络、数字视频监控、公共广播的多网合一。

IP网络广播系统是完全不同于传统广播系统、调频寻址广播系统和数控广播系统的产品。由于建立在IP网络通用平台上，并融入多项自有知识产权的数字音频技术，多方面体现了其与生俱来的优越性：

功能方面：可独立控制每个终端播放不同的内容（如：局域网内200个终端同时播放200路节目）。不仅能够完全实现传统广播系统的功能(如：定时打铃、分区播放、消防报警等)，而且还具备终端自由点播、终端间双向对讲等功能；

传输方面：音频传输距离无限延伸，可运行在跨网关的局域网和Internet网上，支持大范围的重要型应用，从主校区到分校区集中控制广播，从公司总部到各个当地分部的同声广播，实现快速、可靠的信息沟通。

音质方面：终端输出音质接近CD级, 频响20-16khz, 满足对声音质量要求较高的场合，如中考、高考、大学四六级考试听力播放，及教室里的日常外语听力训练，每个发音都可以清晰可辨，不再为含混不清的声音所困扰。

可靠性方面：服务器(Windows操作系统)主控机与终端均采用工业级芯片，全天24小时工作，且完全不受病毒侵扰；传统广播的不稳定因素取决传输线路的质量，IP网络广播借助于成熟的以太网络硬件，每个终端相当于联入网络的简易PC，无需额外的维护。

产品应用范围：大中小学 高速公路 宾馆大厦商业连锁店 大中型企业

“数字IP网络广播系统”名词解释：IP(Internet Protocol)是TCP/IP中的网络层协议。IP协议提供了统一的IP数据包格式，以消除各通信子网的差异，用来给各种不同的通信子网或局域网提供一个互连平台。将广播的音频信号进行数字编码，并通过网络传输IP数据包，再由终端解码还原为音频信号的系统，称为数字IP网络广播系统。采用这种工作方式，可以实现多网合一，跨越局域网和广域网。借助强大的IP网络平台，广播系统迎来了新的飞跃！

二、城轨列车语音播控及紧急对讲系统综合说明

1、工程项目概述及功能要求：

城轨列车语音播控及紧急对讲系统：

整体的列车语音播控及紧急对讲系统解决方案，系统整体功能要求如下：

1）：系统可实现整体的可编程方式进行控制定点语音播放等，实时进定时播放。

2）：在列车各车厢安装终端播控设备，可进行日常的语音广播播放及音乐播放等

3）：每节车厢需设置一键对讲功能按钮，紧急情况下可实现与列车控制室实现紧急语音双向对讲

4）：系统采用软件式控制，软件需具备二次开发接口（SDK数据包），可二次开发实现系统集成控制。

5）：系统具备现场噪音检测功能，可按环境进行智能音效调整

6）：系统设备选型必须符合国家相关行业标准及规范

2、系统设计说明：

根据城轨列车语音播控及紧急对讲系统的功能要求和规范，前期采用派CEO-PA IP 网络广播系统进行设计及设计选型；系统利用IP 网络作为数据传输媒介，在各车厢匹配网络语音播控终端及紧急对讲终端，在列车两端的控制室匹配网络寻呼/对讲终端，各网络型终端均具备单独的网络IP地址，系统利用IP地址寻址方式进行各项语音广播及对讲任务的智能播控，系统集控软件提供统一的系统服务，软件具备SDK数据包，方面系统集成商进行二次开发使用，实现多套系统相互联动，集中控制。

4、广播系统设备清单及配置说明

5、系统原理图

6、系统功能说明：

1）：定点语音广播及定时播放

列车控制室具备语音广播功能，可随时对列车进行实时语音广播，系统具备定时语音广播功能，可按编程进行定时的语音播控等。

2）：紧急对讲功能

在列车各车厢车门的上方或侧边，设置系统紧急对讲终端，具备一键对讲功能，发生意外时乘客可通过列车紧急对讲按钮与列车控制室联系，及时与司机通话联系，方便列车工作人员对紧急情况的处理及收集。，

3）：系统语音联动功能

系统软件提供二次开发接口，为系统集成商进行系统二次开发使用，如实现和列车站台自动播报系统联动，利用网络语音终端设备进行到站语音自动播报；与列车的多媒体信息发布系统联动，进行同步的系统音频播放控制；与列车紧急报警系统联动，在列车处理报警触发时联动控制网络语音播控系统进行紧急语音播报及人工实时语音广播等。

（此软件的二次开发及和相关软件的联动功能，我们已经有成功案例：湖南张家界荷花机场，此系统利用我们的网络广播系统软件和其航班自动播报系统联动，利用网络广播终端进行自动全天候的航班准点、延误、到达、延期或取消等广播服务。）

4）：权限级别设置

软件可设置多用户使用此系统，其中由管理员统一管理，并由管理员给各用户分配系统使用账号和密码及其使用权限和终端数量等。级别有高低之分，管理员具备最高使用权限，并只有管理员才能设置或更改系统的设置参数等。

5）：广播寻呼、语音对讲及录音存储功能

系统对广播寻呼及语音对讲功能具备自动录音及存储功能，在列车控制室启动语音广播或语音对讲及车厢请求紧急对讲时，系统会自动对上述任务进行跟踪录音，所录语音文件可自动存储在系统设置的目录中（控制中心主机存储空间下），主控中心可在需要的情况下随时调出录音文件及进行监听播放等。

6）：环境监听功能

系统可利用紧急对讲终端对车厢现场进行环境监听，方面列车控制人员了解各车厢的实际情况，可与车厢监控系统相互联动使用。

三、城轨列车语音播控及紧急对讲系统设备说明

各设置均为前期样图，具体需根据实际工程需要做对应的开发及更改。

1、主控软件及说明

解压方式：智能芯片硬件解压

网口速率：100M

断电重启恢复时间：小于1S

总谐波失真度：小于千分之一

音量调节：21级数字音量

待机功率：小于0.3W

实时讲话网络延时：小于50ms

主要协议：TCP，UDP，组播

音频采样率：44.1KHz

文件播放网络延时：小于50ms

配置方式：R232串口或网口

断网重启恢复时间：小于1S

音频位率：56-320Kbps自适应

频率响应：20Hz-20KHz

电源输入：220V市电/自动保护

音频模式：单双声道自适应

信噪比：大于75dB

2、紧急对讲终端

作用：处在密闭的地铁车厢里，发生意外时乘客可通过列车紧急对讲按钮与列车控制室联系，及时与司机通话联系，方便列车工作人员对紧急情况的处理及收集。

位置：地铁车厢车门的上方或侧边。

外观：为红色方形或圆形按钮，下有对讲设备。

使用方法：按压一次面板上的红色按钮，此时“呼叫”灯闪烁，待“呼叫”灯和“讲”灯亮后，与司机通话。

3、语音播控终端（无样图）

可按其实际要求定做，相关功能如下

受控于系统集控中心，播放来自集控中心的任务网络语音任务

具备音频功率输出（定压或定阻可选择，功率待定，可按实际需要配置），可后接列车嵌入式音箱进行音频扩声。

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试论城市轨道通信系统总体构成

摘要： 城市轨道交通通信系统城市轨道广播系统接口设计的任务是建立一个视听链路网城市轨道广播系统接口设计，提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像及文字等各种信息。为了保障轨道交通安全高效地运营，轨道交通通信系统主要从两方面作了改进。一方面扩充完善了一些新城市轨道广播系统接口设计的功能模块，如通信综合网络管理系统;另一方面对一些传统模块采用新的技术，使它们的性能得到改进。系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、时钟系统、视频监控系统、乘客信息系统、电源及接地系统、通信综合网络管理系统等子系统组成。

关键字： 城市轨道　通信系统　总体构成

1.传输系统

传输系统是最重要的子系统，在进行总体方案及系统容量设计时，应考虑近期建设和远期发展的需求，确保系统性能可靠，容量可扩，系统构建相对灵活。

为了满足轨道交通信号、电力监控、防灾、环境及设备监控、自动售检票及语音等多种业务信息传输的需要，传输系统采用以光迁通信为主的传输介质。传输网络的逻辑拓扑结构采用双环结构，从而保证系统在故障情况下仍可提供更好的系统恢复能力，提高网络运行的可靠性。网络节点及用户接口模块是用户接入网络的唯一途径。用户端的信息经网络节点实现上传下载。由于信息的多样性，系统可为用户提供丰富的接口类型。传输设备的网络管理系统采用成熟的操作系统，功能强大，界面友好，操作人员可轻松完成对网络的配置、管理及维护工作。

2.公务电话系统

轨道交通公务电话系统是作为专网进行网络构建的，由程控交换机、电话机及附属设备组成。公务电话系统与公用电话网的连接方式采用全自动呼出、呼入方式，通过2M 数字中继电路工作。电话号码纳入本地公用电话网统一编号。系统功能主要包括：电话交换功能、计费功能、非话业务功能(包括数据、传真等非话业务)、复原控制方式功能、号码存储和译码功能、电路选择和释放功能、新业务功能(包括缩位拨号、热线服务、呼叫限制、三方通话、呼叫转移、强拆/强插等新功能)、维护管理功能、过压过流保护与抗干扰功能。

3.专用电话系统

专用电话系统是为运营组织、电力供应、设备维护和防灾救护提供有效通信手段的重要通信系统。该系统主要由调度总机、调度台、调度分机组成，并通过传输系统连接而成。调度总机是调度电话子系统的核心部分，由具有交换功能的交换机或交换模块组成。调度台设在控制中心，是调度业务的操作控制台。调度分机为普通电话机，与总机通过传输系统提供的点对点专用音频话路连接。

实际应用中的系统主要功能包括：通话功能、选叫功能(即调度台对分机进行单呼、组呼、全呼及分机对调度台进行一般呼叫或紧急呼叫)、会议功能、录音功能、维护管理功能。

4.无线通信系统

无线通信系统是为控制中心调度员、车辆基地调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段的专用系统。无线通信系统采用有线和无线相结合的传输方式。中心无线设备通过传输系统与车站、车辆基地的无线基站连接，各基站通过天线空间波传播或经漏缆的辐射构成与移动台的通信。无线通信系统根据运营管理需要分别设置了行车调度、防灾调度、综合维修、车辆基地调度等系统。系统具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫、呼叫优先级权限设置等调度通信功能，并具有录音、存储、监测等功能。

5.视频监控系统

该系统为运营相关人员提供有关列车运行、防灾救灾及乘客疏导等方面的视频信息。系统由车站本地监视系统、控制中心远程监视系统、远程多路信号传输系统以及多媒体网络管理终端组成。系统具有监视、控制优先级、循环显示、任意定格与锁闭、图像选择、实时录像、摄像范围控制、字符叠加等功能。

视频信号远距离传输采用数字传输方式，本地视频传输信号采用视频同轴电缆传输。车站与控制中心的视频和控制信号通过传输系统进行传输，同一时刻同时上传至控制中心的数字视频信号路数仅与控制中心需同时显示的路数有关，与前端摄像机数量无关。所以在控制中心不需设置大容量视频交换矩阵和传输设备，系统结构简单。

6.广播系统

广播系统是城市轨道交通行车组织的必要手段，一方面对乘客进行广播，通知相关乘车信息;一方面又是事故抢险，组织指挥的防灾广播;此外还可以通过广播对运营人员发布有关信息，以便协同配合工作。

该系统采用模块化设计、总线式结构，由车站级、中心级和列车广播设备组成。具有中心广播、车站广播、预存广播信息、自动音量调节、自动音频测试和远程控制等功能。系统采用中心广播和车站广播两级控制方式，控制中心的智能广播台输出的音频信号和控制信号，通过高品质语音卡提供的RS422 通道，经传输系统传输到各站，再通过语音卡连接到车站广播设备，从而实现控制中心的远程广播组织和指挥。

7.乘客信息系统

该系统主要由信息管理系统和终端乘客信息显示屏组成，乘客信息通过传输系统传输。在全线各车站及车辆客室内设置乘客信息显示屏，显示列车到、发、乘车须知、时事新闻等各钟乘客信息，并在发生突发事件时具有报警联动功能，显示相关报警信息。

8.时钟系统

为保证轨道交通运营准时服务乘客、统一全线设备标准时间，提供统一定时信号，设置了时钟系统。该系统采用GPS(全球卫星定位系统)标准时间信息，由GPS 标准时钟信号接收单元、中心一级母钟、监控设备、二级母钟及子钟组成。系统设置数字同步设备，一级母钟接受外部GPS 基准信号并对一级母钟进行校准，一级母钟定时向二级母钟、控制中心的子钟及其城市轨道广播系统接口设计他需提供统一时间信息的各系统发送时间编码信号用以校准;二级母钟产生时间信号提供本站的子钟。母钟具有万年历功能并具有年、月、日、时、分、秒输出与显示。子钟能显示时、分、秒。自身时间精度，一级母钟在10-7 以上，二级母钟在10-6 以上。一级母钟、二级母钟配置数字式多路输出接口，以便向其他各系统提供定时信号。

9.电源及接地系统

通信设备供电应采用一级负荷，电源系统应对通信设备提供不间断、电压及频率相对稳定的供电，并具有集中监控管理功能。

不间断电源系统(简称UPS)一般分为UPS 机柜和蓄电池两部分，可采用离线式UPS 系统或在线式UPS 系统。离线式UPS 系统平时由市电直接向负载供电，市电故障时瞬时切换到由逆变器供电(实用于对供电稳定性要求不高的设备供电);在线式UPS 系统由市电经整流逆变后再向负载供电，市电故障时，改由蓄电池—逆变器方式向负载供电，这种方式较前一种方式供电更加稳定。UPS 系统包含正常工作模式、蓄电池工作模式、静态旁路模式和手动旁路工作模式四种工作模式。

接地系统设计应做到确保人身、通信设备安全和通信设备正常工作。通信设备采用综合接地方式，综合接地电阻值要求不大于1Ω，分设室外接地体的保护接地及防雷接地的电阻值要求不大于10Ω。

10.通信综合网络管理系统

为实现通信各子系统的集中管理、维护和故障监测，以便实现故障的快速定位，为尽快修复故障提供可能，轨道交通通信系统专门构建了综合网络管理系统。该系统可对传输系统、无线通信系统、电话系统、广播系统、视频监控系统以及网络管理系统自身进行监控管理。

该系统硬件部分主要由用于收集、处理信息的远程终端和位于控制中心的监控终端组成。可编程逻辑控制器(简称PLC)是构成远程终端和监控终端的核心元件，实现数据的采集、分析和处理等功能。系统的远程连接及数据传输仍然由传输系统来实现。软件部分包括应用于PLC 的软件和应用于监控终端的软件。监控终端软件采用可视化图形界面，界面直观清晰、简单明了、操作简单、数据记录详细、便于查找

11 结束语

随着城市轨道交通建设及通信技术的迅猛发展，各种应用于城市轨道交通运营的通信技术和应用方式也在不断发展，出现了很多满足各种不同应用需求的新技术、新模式。轨道交通在对功能需求进行分析的基础上，结合自身实际情况，选择了合适的通信系统模式。通过这几年的运营效果来看，通信系统在提高运营工作效率和服务水平上发挥了重要的作用。

参考文献

[1] GB 50458-2008,跨座式单轨交通设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2009.

[2] 何宗华,汪松滋,等.城市轨道交通通信信号系统运行与维修[M].北京:中国建筑工业出版社,2007.

[3]肖雅君,吴汶麒.用于轨道交通列车自动控制系统的通信技术[J].城市轨道交通研究,2002,(2):59.

城市轨道交通综合监控系统包含的子系统接口有哪些

您好，
传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、电源和接地系统、地铁公共覆盖系统等系统。
1、无线集群通信系统是指大量无线用户自动共享少量无线信道的系统。在我国无线集群通信系统所使用的频段是800MHz频段。
2、闭路电视（又称CCTV）监控系统是安防领域中的重要组成部分，系统通过摄像机及其辅助设备（镜头、云台等），直接观察被监视场所的情况，同时可以把监视场所的情况进行同步录像。另外，电视监控系统还可以与防盗报警系统等其他安全技术防范体系联动行动，使用户安全防范能力得到整体的提高。
3、时钟系统，主要应用于要求有统一时间进行生产，调度的单位如：电力，机场、轻轨、地铁、体育场馆、酒店、医院、部队、油田、水利工程等领域。大区域时钟系统主要由母钟和多台子钟构成。
望采纳

广播系统方案设计

体育场馆公共广播解决方案
(以包头奥林匹克体育中心为工程案例)
一：前言
奥林匹克体育中心作为城市大型体育建筑，承办全国性或洲际性体育赛事的主场馆区，以及举办国内外大型会展活动的现代化大型会展中心场地和紧急避灾场所，其在城市的现代化要求中有着很重要的地位。
一般的奥体中心在建筑群上均由主体育场，体育馆，室外大型的体育公园，公共的体育健身场地，运动场地，休闲场地，大型停车场等建筑群体组成。奥体中心一般包括一个10万人的主体育场、一座1万人主体育馆，还有游泳馆、网球中心、棒垒球中心、曲棍球场、小球中心、室内田径中心和重竞技中心等，可举办洲际性、全国性综合运动会及国际田径、足球比赛，拥有观众固定坐席近10万个。功能上可进行排球、篮球、羽毛球、乒乓球、手球和体操比赛，还可以举办大型会议和群众歌舞演出，形成以体育、博览功能为主，集商务、旅游、休闲、文化、居住功能于一体的城市新区。
大型奥体中心公共广播系统作为服务奥体中心日常的各项人性化服务及进行广播功能而建设，其必需完成满足奥体中心的多样化的功能要求，包括日常的背景音乐播放，各项背景音乐广播任务分区播放，全天候或定时段播放，无人值守；各项实时业务广播的播报；消防广播紧急强插等，要求广播系统具备高效的稳定性，综合性，智能化，多样化等特点。
二、包头奥体中心CEO-PA数字IP网络广播系统综合说明
1、工程项目概述：
包头市奥体中心体育馆建筑面积20379平方米，其中地上三层，设5954个座位，整个工程平面为圆形。于2010年上旬竣工，前期于迎接在包头举行的世界中学生排球锦标赛准备建设。中部为比赛场地，四周为运动员休息室、设备用房、办公及贵宾室、记者用房、新闻发布厅、观众席、舞台。奥体中心体育馆在使用功能上可进行排球、篮球、羽毛球、乒乓球、手球和体操比赛，还可以举办大型会议和群众歌舞演出。 从外形上看，奥体中心体育馆造型突出建筑的整体性，蝶形和球形相结合的造型体现出时代气息。其造型还象征着时间、速度，一根根架构犹如记时指针划过表面，让人隐约看到运动员追逐时间的脚步，感受到拼搏进取的运动精神。馆内融合26项新技术、新材料、新工艺的建设，使体育馆更美观、环保、坚固，凸显着包头市标志性建筑的大气。
2、系统功能要求：
1）：播放日常的音乐、全天候定时段的分区定时播放、某些广播分区可多音源播放。
2）：可以对任意分区进行广播和寻呼、并提供远程寻呼、在场馆物业监控室内。
3）：消防联动，具备消防广播功能。系统要求提供软件管理，具备远程分控功能。
4）：可定时打开系统设备、定进播放音乐（整体系统可统一控制）。
3、系统方案设计：
根据其系统要求，前期采用CEO-PA网络广播系统进行设计，按系统在室内，室外分别分区，在主体育馆、体育场室外草坪区域安装仿真草坪音，供全天候播放背景音乐及场馆注意事项等广播使用。在体育馆室内安装吸顶天花喇叭，播放背景音乐及日常的业务广播，和消防系统联动，受消防强插。主控室设计位于主体育馆馆内的弱电机房内，在物管中心配置远程分控中心，可实时控制整个系统，无需到主控室操作。在监控室配置远程寻呼中心，用于监控人员在发现场馆异常情况时实时广播提醒及通知游客注意等。
4、原理简图
5、系统配置清单
设备名称               设备型号        数量   
系统主控服务器     CE-6001       1/台
系统主控软件       CE-6001S      1/套
机房监听音箱       CE-1001        1/对
调音台                  CE-F12          1/台
CD播放器             CE-CD12       1/台
数字调谐器           CE-F308R      1/台
广播麦克风           CE-MC10      1/只
分控软件              CE-6008        1/套
机房监听音箱       CE-1001        1/对
广播麦克风           CE-MC10      1/只
远程广播中心   CE-6006DPK/S  1/台
网络报警器          CE-6009A       1/台
机架式网络广播前置终端   CE-6008DP  4/台
机架式网络广播功放终端   CE-IP360P   2/台
系统避雷器          CE-8025L        2/台
纯后级广播功放   CE-8660          4/台
室外广播音柱      CE-703            12/只
室内壁挂喇叭      CE-16W/16B   48/只
吸顶天花喇叭      CEH-324T        63/只
仿真草坪音箱      CEH-AG2         72/只
各音频接口及线材                        1/批
广播机柜                                      2/台
6、系统功能说明：
1）：广播分区多、分区定时播放
系统分区按其体育馆、体育场周边及停车场、公共健身区域草坪区等。各区均独立分区，独立的控制地址及广播。全天候的分区定时播放。如在公共健身区早、晚的便民健身广播等。及公共草坪休闲区域的全天候的背景音乐播放和停车场的定时广播。播放具备多种播放模式；内置N个时间表，可多用户同时编辑及更换每个时间表，定时控制时间精确到秒，实现对播放的远程遥控。全天候的无人值守。
2）：多路实时采播
能够将自用电台、录音机卡座、CD播放器、MP3播放器、麦克风等节目实时采集实时压缩成高音质数据流存储到服务器，并可按要求同时转播到指定的广播终端，用于播放外接设备广播及广播通知等。可以支持单台多路声卡采播
3）：网上电台转播
可以将通过网络收音机软件接收到的Internet网络电台节目转换成IP网络广播数据格式，对广播终端实时播放，如一些专门的语言电台等。
4）：广播节目监听
在主机房/分控机房基分控中心都配置了监听音箱，可以实时监听到所有的广播节目。
5）：报警广播联动
从消防控制系统输入报警信号，智能联动广播服务器处理进行广播消防报警广播。
6）：多路分区播音
系统可设定任意多个组播放制定的音频节目，或对任意指定的区域进行广播讲话；服务软件可远程控制每台终端的播放内容（划定区域播放）和音量等。
7）：终端电源控制
各网络广播终端电源系统均受网络广播控制中心控制，根据广播信号有无自动开启自身电源系统及外控电源功能，待机功率小于等于0.3W。
8）：权限级别设置
软件可设置多用户使用此系统软件或点播终端，其中由管理员统一管理，并由管理员给各用户分配系统使用账号和密码及其使用权限和终端数量等。级别有高低之分，管理员具备最高使用权限，并只有管理员才能设置或更改系统的设置参数等。
9）：远程分控功能
校园广播分控室，便可以实现广播的远程控制。从而实现通过电脑远程对全区、分区、分组讲话。通过IP网络主控服务器或局域网上的任意一台分控中心（或电脑，加装分控软件），能指定全部、局部或单个终端，实现广播寻呼。
10）：网络远程寻呼及对讲功能及录音存储功能
远程广播寻呼中心，可实现对任意一个分区进行广播讲话，或者音乐播放，也可以几个区组合在一起播放一种相同的音乐，可任意组合播放。任意分组；可以单独对某一区或者几个区的组合进行讲话。未被讲话的区域正常播放音乐。广播的语音可自动进行录音并存盘，主控中心可随时监听网络内的各终端的实时信息。
11):系统备份功能
主控服务器运行正版操作系统，安装专用备份及还原工具，后期使用过程中遇到系统需更新时只需按操作说明进行系统还原即可，无需重做操作系统。主控软件亦具备软件数据备份功能，在对广播主控软件进行各项广播任务设置后可对广播软件进行全面的广播软件数据备份，亦可在使用过程中对软件进行定期的广播软件数据备份，在后期使用过程中如需进行软件更新，只需恢复软件数据备份即可，一切广播软件的设置及任务编程都将恢复如新，无需重新对各项广播再进行设置。
12):定时开关机
主机可以根据广播系统的使用时间设定开启和关闭的时间。保证工作环境的清净，增加主机的使用寿命。
13):操作方便，显示直观。
具备大屏幕液晶显示屏可实时显示出当前的工作状态，具备人机对话功能。工作时间大型液晶显示屏，中文菜单可设定操作密码，保证系统安全运行。
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城市轨道交通通信的目录

第一章 城市轨道交通通信系统综述
第一节 城轨通信概述
第二节 城轨通信系统的组成
第二章 传输系统
第一节 传输技术基础
第二节 传输组网技术
第三节 基于SDH的MSTP节点设备、接口设备与保护
第四节 城轨传输网
第五节 基于MSTP的XDM系列产品举例
第三章 公务电话系统
第一节 程控数字电话交换机的基本原理
第二节 城轨公务电话网的构建
第三节 城轨公务电话网的网管系统
第四节 程控数字交换机举例
第四章 专用电话系统
第一节 调度通信技术基础
第二节 城轨调度电话子系统的构建
第三节 软交换技术
第四节 调度机产品举例
第五节 站内、站间与轨旁电话子系统
第五章 无线集群通信系统
第一节 无线集群通信系统概述
第二节 无线调度通信技术基础
第三节 数字集群通信系统制式分类
第四节 TETRA数字集群通信系统
第五节 TETRA在城轨中的应用
第六节 TETRA数字集群通信系统产品举例一Dimetra IP系统
第六章 闭路电视监控系统
第一节 城轨对闭路电视监控系统的需求
第二节 闭路电视监控系统的组成
第三节 闭路电视监控系统的分类
第四节 模拟、数字视频监控系统的设备和组网方案
第五节 网络视频监控系统的设备和组网方案
第六节 列车视频监控系统
第七节 城轨视频监控系统的解决方案和产品举例
第七章 有线广播系统
第一节 城轨对有线广播系统的功能需求
第二节 有线广播系统概述
第二节 城轨有线广播系统的组成
第三节 轨道交通广播系统产品举例_
第八章 时钟系统
第一节 时钟系统技术基础I
第二节 城轨时钟系统的功能需求
第三节 城轨时钟系统的构建
第四节 计算机网络的时间同步与NTP协议
第五节 城轨通信系统的时钟同步
第六节 时钟系统产品举例
第九章 乘客导乘信息系统
第一节 乘客导乘信息系统的基本原理
第二节 乘客导乘信息系统的构建
第十章 通信电源和接地系统
第一节 城轨通信系统对电源和接地系统的要求
第二节 交流配电屏
第三节 直流供电系统
第四节 UPS
第五节 阀控铅蓄电池
第六节 接地系统
第十一章 城轨地下部分的公共覆盖系统
第一节 城轨地下部分对公共覆盖系统的需求
第二节 信号源
第三节 天馈系统
第四节 城轨地下部分公用移动通信覆盖的设计分析
附录缩略语

城市轨道交通c BT c系统解析

基于通信的列车控制系统（Communication Based Train Control System）简称CBTC系统，是通信技术飞速发展背景下的产物，为一种目前在铁路系统和城市轨道系统都具有广泛应用趋势的列控系统，是当前列车运营中移动闭塞技术的核心，属于轨道交通信号系统中的一部分。

1999年，美国电气及电子工程师学会（Institute of Electrical and Electronics Engineers，简称IEEE）为CBTC系统制定了世界上首份标准：IEEE Std 1474.1-1999。其后，IEEE又多次制定、修改并发布了相应的诸多标准。按IEEE在1999年发布的首份标准，CBTC被定义为：利用（独立于轨道电路的）高精度列车定位、双向大容量车-地数据通信和车载、地面的安全功能处理器实现的一种连续自动列车控制系统。上图是基于无线电台通信技术的CBTC移动闭塞系统在世界各国城市轨道交通线路的应用状况。不同颜色代表不同提供商的产品，加横线的是已经实际运用的线路。图自wiki，有时限性，不代表当前各城市城轨建设的情况。

（二）CBTC系统的特点与结构

从技术上讲，CBTC系统是城市轨道交通列车自动控制系统（ATC）中所使用的一种闭塞系统技术，与速度码控制的固定闭塞系统和基于目标距离控制的准移动闭塞系统并立，后两种闭塞系统在国内部分城市地铁线路中亦有所应用。如图
(勘误：北京地铁一号线已在15年由卡斯柯公司对其信号系统进行了改造，现在采用的也是CBTC)
CBTC系统突破了轨道电路的局限性和固定/准移动闭塞的桎梏，基本特性可罗列如下：
不依赖轨道电路的高精度列车定位。

连续的车-地和地-车数据通信网，比传统系统可传输更多的控制和状态信息。

轨旁和车载核心处理器处理列车的状态和控制数据，并可提供列车自动保护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）和列车自动监控(ATS)功能。

其中ATP、ATO和ATS是保证城市轨道交通安全、高效运行的重要系统——列车自动控制系统（ATC）的三个子系统。以下详细介绍。
列车自动保护（Automatic Train Protection，ATP）子系统：

严格遵守故障导向安全原则，对列车运行进行监控和超速防护，通过对与行车安全有关的设备进行实时监测，保证列车在安全间隔下行驶，必要时给出各种信号的提醒，包括自动启动紧急制动；同时还可进行安全性停车点防护和列车车门控制，在列车不能停稳时不允许列车继续运动等。
列车自动驾驶（Automatic Train Operation，ATO）子系统：

完成列车站间自动运行，进行列车速度调节和进站定点停车，对车门和屏蔽门的控制，接受OCC（运行控制中心）的运行调度命令，实现列车自动折返、站台扣车、站台调停等，根据控制中心的命令使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行，自动完成对列车的启动、牵引、惰行和制动。
列车自动监控（Automatic Train Supervision，ATS）子系统：

城市轨道交通系统的运营核心，可集中监视调车区段内列车的运行情况，监测进路控制、列车间隔控制设备的工作，按行车计划自动控制轨旁信号设备；具有接发列车、列车运行轨迹的自动记录功能，可以自动生成、显示、修改和优化时刻表；另外还能够监测设备运行状态和记录调度员操作等。
整个城市轨道交通信号系统可以用下图示意
IEEE CBTC标准列举了典型的CBTC系统结构框图，如下图
由上图可见，整个CBTC系统由CBTC地面设备和CBTC车载设备组成。地面设备和车载设备通过数据通信网络连接，共同构成系统的核心。上图中单独列出的“联锁”模块，与CBTC地面设备相连接。
值得关注的是其中的数据通信网络。CBTC地面设备（含联锁）通过数据通信网络向CBTC车载设备传输控制信息来控制列车运行；同时，CBTC车载设备也通过数据通信网络向CBTC地面设备（含联锁）传送列车信息，以此形成闭环信息传输及控制。
而数据通信网络可由多种通信方式组成，诸如无线电台（CBTC系统简介部分中，所贴的图即是基于无线电台通信技术的CBTC移动闭塞系统在世界各国城市城轨中的应用）、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。
上述的CBTC系统的典型结构，根据不同的设备提供商和实际工程需要，可能会有所差异。但所有的CBTC系统皆具有通过数据通信网络连接CBTC车载设备和地面设备以实现ATP子系统功能的特点。
（三）CBTC系统在我国的发展情况
如前所述，采用CBTC系统是列车运行控制系统发展的趋势。
我国自2003年后，新建及改造的城市轨道交通基本上都采用了基于IEEE802.11标准的CBTC系统，以WLAN通信为基础，以无线电台、漏泄波导管等为传输通道实现地-车信息的双向传输；而列车定位采用速度传感器进行测速及移动体位置测量，位置校正则由在轨旁所设置的应答器或信标实现；又基于移动闭塞原理，采用目标距离（Distance-to-Go）控制方式实现列车运行的连续闭环速度控制。
目前，CBTC系统在北京、广州、上海、武汉、成都、沈阳等国内城市广泛应用。其中，2010年北京地铁亦庄线LCF-300型列车的投入使用，标志了中国成为继德国西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪后，第四个成功掌握CBTC核心技术并顺利应用于实际工程的国家，实现了全生命周期性价比最高的目标，比引进系统低20%左右。该国产CBTC系统兼容了无线电台、漏泄波导管、漏泄电缆三种传输方式，实现了移动闭塞、固定闭塞、站间闭塞三级控制，保证了列车高密度、安全平稳运行和精确停车。
（图：成都地铁OCC（Operating Control Center））
鉴于目前国内CBTC系统在实际工程中的应用还未完全成熟，很多线路仍采用海外设备提供商的产品，并且存在国外设备与国产设备间不能完全协调运行等诸多情况。要真正实现国内城市轨道交通CBTC系统的完全国产装备化，还有不短的路要走。
<参考
1.唐涛《列车运行控制系统》，中国铁道出版社，2016年12月
2.董昱《区间信号与列车运行控制系统》，中国铁道出版社，2008年4月
3.张强锋 陈林秀 杨德友等《城市轨道交通系统概论》，科学出版社，2013年8月
编辑于 2018-07-04 · 著作权归作者所有

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