应用层api网关（应用层网关采用一种代理技术,其优点不包括）

本篇文章给大家谈谈应用层api网关，以及应用层网关采用一种代理技术,其优点不包括对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享应用层api网关的知识，其中也会对应用层网关采用一种代理技术,其优点不包括进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、什么是 api gateway
• 2、网关的作用是什么？
• 3、航班管家开放平台——打造航空铁路出行行业的企业级SaaS服务平台
• 4、IPV6是什么 IPv6寻址

什么是 api gateway

你好
(API Gateway)
API网关
网关(Gateway)又称网间连接器、协议转换器。网关在网络层以上实现网络互连，是最复杂的网络互连设备，仅用于两个高层协议不同的网络互连。网关既可以用于广域网互连，也可以用于局域网互连。 网关是一种充当转换重任的计算机系统或设备。使用在不同的通信协议、数据格式或语言，甚至体系结构完全不同的两种系统之间，网关是一个翻译器。与网桥只是简单地传达信息不同，网关对收到的信息要重新打包，以适应目的系统的需求。同层--应用层。

网关的作用是什么？

网关是将两个使用不同传输协议的网络段连接在一起的设备，网关一般用作网络的入口和出口点，因为所有数据必须在路由之前通过或与网关通信。在大多数基于IP的网络中，唯一不通过至少一个网关的流量是在同一局域网（LAN）段上的节点之间流动的流量。

在个人或企业场景中使用网关的主要优点是将互联网连接简化为一个设备。在企业中，网关节点还可以充当代理服务器和防火墙。

网关如何工作

所有网络都有一个边界，限制与直接连接到它的设备的通信。因此，如果网络想要与该边界之外的设备，节点或网络通信，则它们需要网关的功能。网关通常被表征为路由器和调制解调器的组合。

网关在网络边缘实现，并管理从该网络内部或外部定向的所有数据。当一个网络想要与另一个网络通信时，数据包将传递到网关，然后通过最有效的路径路由到目的地。除路由数据外，网关还将存储有关主机网络内部路径的信息以及遇到的任何其他网络的路径。

网关基本上是协议转换器，促进两个协议之间的兼容性，并在开放系统互连（OSI）模型的任何层上操作。

网关的一个用途是在物联网环境和云之间创建通信链路。

网关类型

网关可以采用多种形式并执行各种任务。这方面的例子包括：

Web应用程序防火墙： 此类型过滤来自Web服务器的流量并查看应用程序层数据。

云存储网关：此类型使用各种云存储服务API调用转换存储请求。它允许组织将存储从私有云集成到应用程序中，而无需迁移到公共云。

API、OA或 XML 网关： 此类型管理流入和流出服务，面向微服务的体系结构或基于XML的Web服务的流量。

物联网网关： 此类型聚合来自物联网环境中设备的传感器数据，在传感器协议之间进行转换，并在向前发送之前处理传感器数据。

媒体网关 ： 此类型将数据从一种网络所需的格式转换为另一种网络所需的格式。

电子邮件安全网关：此类型可防止传输违反公司政策或将以恶意目的传输信息的电子邮件。

VoIP中继网关 ：这种类型便于使用普通老式电话服务设备，如固定电话和传真机，以及IP语音（VoIP）网络。

此外，服务提供商可以开发网关，供客户使用。

网关和路由器的相似之处在于它们都可用于调节两个或多个独立网络之间的流量。但是，路由器用于连接两个相似类型的网络，网关用于连接两个不同的网络。由于这种逻辑，路由器可能被视为网关，但网关并不总是被视为路由器。路由器是最常用的网关，用于将家庭或企业网络连接到互联网。

航班管家开放平台——打造航空铁路出行行业的企业级SaaS服务平台

“ 本项目案例由 航班管家 投递并参与 由数据猿上海大数据联盟联合推出的“行业盘点季之数智化转型升级”大型主题策划活动之《2021中国企业数智化转型升级创新服务企业》榜单/奖项的评选。

航班管家开放平台是航空铁路出行行业首个SaaS级服务平台，聚焦大交通出行服务行业数字化升级，基于民航局空管局授权的官方动态数据，整合航空、铁路、场站、旅客、货运等多维度数据，结合拥有自主知识产权的算法模型与行业Know-how，面向行业提供多种数据服务产品和数据解决方案，赋能行业合作伙伴、帮助其提效降本。

如数字化程度有待提高的旅行社、票务代理、TMC、企业差旅部门等，用户在其平台购票后，需要通过其他第三方平台查询航班/列车动态信息，用户体验感和便利程度大大降低，航班管家面向这些企业，提供SaaS级产品【行程服务H5】，客户可根据自身需求进行页面个性化配置，然后将配置好的页面直接嵌入自有APP、公众号、小程序等产品中，方便用户在自有平台完成购票、动态查询等服务，形成服务闭环，提高用户体验，同时降低企业开发成本。

面向数据分散在各个部门、协调难度大，但正在进行数字化转型的航司、机场等企业，还有需要分析数据的金融、券商、媒体、院校、咨询公司、研究机构等行业，航班管家提供【智数出行】服务，包括数据分析平台、可视化大屏、大数据分析报告等产品，分析行业数据、洞察行业发展，提供有价值的分析结果与行业洞见，以满足行业日常工作及决策支撑需要，助力企业数字化转型升级。

实施时间

开始时间：2021年1月初完成项目立项

里程碑节点：
2021年1月25日
·官网V1.0版本上线。
·华为云上代码部署，正式环境搭建完成。

2021年4月8日
·平台V1.0版本上线，支持账号认证、产品服务开通。

2021年5月31日
·平台V2.0版本上线，行程服务产品支持套餐包购买，H5版本官网、产品介绍页上线。
·首批客户上线，分贝通、公务之家、QQ浏览器、UC浏览器等。

2021年6月30日
·平台V3.0版本上线，官网全新改版、行程服务产品支持功能模块可配置化、支持在线扫码支付。

截止时间：2021年年8月底

依托于航班管家多年的数据积累及服务B端、C端用户经验总结，打造一站式开放平台，致力于为多种行业用户提供民航、铁路、航空货运大交通数据及其衍生产品与服务，如行程服务H5、API接口、大数据分析报告、数据分析工具及可视化等，助力企业提升服务水平、降低成本、提高效率，并为企业决策提供辅助支持。

行程服务H5

为OTA/TMC/旅行社/企业差旅部门等，提供基于H5页面的航空/铁路行程全流程信息服务，企业可将H5页面直接嵌入自有移动端产品中，如APP、公众号、小程序，让出行旅客/员工不再依赖其他第三方产品，在自有产品中即可掌握行程动态信息，方便旅客/员工合理安排规划行程，提升出行体验，提高服务满意度，增强用户黏性，同时降低企业开发维护成本。

API接口

为各类需要航班/列车动态信息、航班/列车准点率、飞机/列车基础参数、机场/车站基础设施信息及其他相关数据的企业，提供API接口服务。如用车行业，基于实时的航班/列车动态信息，做好机场/车站接送业务支持，合理安排车辆调度，提高服务效率；保险业，基于准点率数据，实现延误险动态定价，基于航班/列车动态数据，自动判断航班延误/取消是否达到赔付标准，实现自动理赔，提高理赔效率；OTA，提供飞机/列车基础参数数据，如机型、车型、座椅间距、 娱乐 设施配备等，供用户在选择航班时做参考，提升服务体验感。

数据报告

基于航班管家多年的民航铁路数据积累，分析民航铁路交通运输和旅客出行状况，提供定期、专题等多种类型的专业分析报告，还可基于行业专家团队能力提供深度行业咨询服务，从整体上把握市场趋势，为日常工作及生产经营决策提供支持。如为发动机制造商，围绕机队数据、飞机利用率、停场时长等指标，提供机队分析报告，帮助其快速掌握航司机队状况；为机场、航司、金融、证券、媒体等行业，围绕计划/实际航班量、航班执飞率、航班座位数、航班拥挤度、旅客运输量等指标，提供民航运行周报，从整体上把握民航运行状况，了解行业趋势；节假日时发布专题报告，分析旅客出行数据， 探索 旅客出行规律，为航司、旅行社、酒店等企业，在制定节假日产品时，提供数据支持。

数据分析工具及可视化

基于行业领先且专业的民航铁路出行大数据及拥有自主知识产权的算法模型，通过可视化平台，将分析、预测数据深入浅出的展现出来。如Mapping System（航线网络图），提供航司、机场航线布局，并对数据进行分析展示，方便用户直观便捷的查机场/航司航线状况、通航点状况、空铁联运衔接状况；大数据平台，提供官方统计、机场分析、航司分析、航线分析、铁路分析等分析模块，帮助航司/机场快速掌握民航铁路整体运行状况，了解对标机场/航司运行状况，为机场/航司运行、服务提升、产品优化提供数据支撑；为文旅厅，提供空铁联运实时监测系统，帮助文旅厅实时掌握机场/火车站实时旅客流量、航班运行状况、旅客运行状况，提前做好景区开放、接待筹备等工作。

海量数据实时处理，及时准确对外输出。我们的数据覆盖全球1100+家航空公司，5000+座机场，境内航班数据覆盖率达100%，全球航班覆盖率达98%，每天处理超过20万趟航班的动态信息，智能推送40多类旅客行程关怀信息，国内航班实际起降时间准确率达99%。同时，自建铁路数据库已覆盖国内3138个车站，10000+班车次，每日覆盖中国国内90W+进出站车次。

航班动态的数据是由数据生产者实时解析的，数据生产者将解析的数据发送到Kafka，由消费服务对数据进一步消费处理，最终由消费服务将有效的数据同步到MySQL数据库中存储。

全球每天约有10万次航班的起降，预计每分钟产生5万条航班动态数据合计14M，每天产生的数据约20.4G，每月612G，每年7.2T ; 航班管家数据覆盖全球1100+家航空公司，5000+座机场，境内航班数据覆盖率达100%，全球航班覆盖率达98%，每日处理超过20万趟航班的动态信息。

为了面向行业提供多种数据服务产品和数据解决方案，赋能行业合作伙伴、帮助其提效降本，2021年01月06日，公司领导召集部分员工，确定了项目的大致方向，提出了依托现有的航班、高铁数据接口，开发一个“航班管家开放平台”的SaaS平台。

01

项目设计

研发人员根据项目提出的需求，第一时间画了简单的设计图。

航班管家开放平台可主要分为3个大模块和15个子模块：3个大模块分别是控制台模块、数据服务模块、数据中心模块。15个子模块分别是：用户模块、鉴权模块、产品模块、网关模块、API数据模块、H5数据模块、控制台模块、管理后台模块、账单模块、余额模块、批价模块、支付模块、时间轴模块、行程中心模块、行程消息模块。

控制台模块：

提供用户专属账号登陆“航班管家开放平台”的控制台，开通“行程服务”中的产品获取航班、高铁服务的专属API接口数据和下载“数据报告”产品中有价值的大数据分析报告等。

数据服务模块：

数据中心模块：

基于民航空管局授权的官方动态数据，整合航空、铁路、场站、旅客、货运等多维度数据，结合拥有自主知识产权的算法模型与行业Know-how，构建有价值的数据。

02

技术选型

技术团队了解完业务的需求，考虑到用户的类型和规模，为了保证系统的安全性、可用性、稳定性、可伸缩性和可维护性，确定了以下的架构模式：

2.1、分层模式：

控制台模块采用的是分层模式：表示层、应用层、数据访问层。

表示层：

使用Vue.js等进行前端展示，完成集成和数据展示功能。

应用层：

使用Spring Cloud、Log4j、MyBatis等开源框架，Spring Cloud使用的计算机编程语言是Java，保证了系统代码的可移植性、安全性、可维护性，同时它也是一个分布式系统，保证了系统的可伸缩性、可维护性、可用性。

数据访问层：

综合使用Kafka、MySQL、Redis等多种开源技术，高效完成数据存储、资源调度、数据计算等，为业务及其他环节做支撑。

2.2、主从设备模式

数据中心模块中的数据库MySQL采用主从设备模式：主设备储存数据最终的计算结果，从设备中返回主设备中的计算结果。

MySQL使用主从设备模式，实现了实时灾备，在单台机器发生故障的时候，可以迅速的切换到其它机器，即实现了数据的备份，又保证了服务的高可用，同时从设备可以有多个，也保留了服务的扩展性。

2.3、代理模式

采用Nginx服务器的反向代理，防止主服务器被恶意攻击，确保数据的安全，提供数据的防护能力。同时Nginx服务器提供有负载均衡和动静分离的实现支持，可以极大的提高服务的安全性、稳定性，可用性。为了进一步保证网络安全，所有的服务均采用HTTPS加密协议进行网络资源传输，为用户良好的体验效果提供保障。

03

实施过程

2021-01-18

以下模块分别完成了服务器端文档编写和接口开发并发布测试环境：

1. 产品模块完成了H5资源和API资源的在线配置相关接口；

2. 鉴权模块完成了资源访问的鉴权相关接口；

3. 用户模块完成账户信息的维护相关接口；

4. API数据模块完成了航班数据输出接口、高铁正晚点数据输出接口；

5. H5数据模块完成了航班详情页和高铁详情页服务器端接口；

6. 控制台模块完成产品列表、应用列表相关接口。

2021-01-25

1. 控制台模块和产品模块、鉴权模块、前端完成联调和上线；

2. 网关模块和鉴权模块、产品模块、H5数据模块、API数据模块完成联调并上线；

3. 管理后台模块完成了基础框架的搭建和权限系统的开发、测试和部署到线上华为云。

2021-02-25

以下模块分别完成了服务器端文档编写和接口开发并发布测试环境：

1. API数据模块完成高铁动态、列车时刻表输出相关接口；

2. H5数据模块完成航班详情页内部跳转链接页面、高铁详情页内部跳转链接页面；

3. 时间轴模块完成卡片元数据和阶段卡片关联的相关接口；

4. 控制台模块完成用户注册、找回密码、更换手机号、主题配置相关接口；

5. 管理后台模块完成产品货架的展示、产品上下架，用户信息，系统配置。

2021-03-08

1. API数据模块和网关模块完成高铁动态、列车时刻表输出的联调、上线；

2. H5数据模块和网关模块、前端完成航班详情页、高铁详情页内部跳转链接页面的联调、上线；

3. 时间轴模块和管理后台模块完成卡片元数据和阶段卡片关联的联调、上线；

4. 控制台模块和用户模块、前端完成户注册、找回密码、更换手机号、主题配置的联调、上线；

5. 管理后台模块完成产品货架的展示、产品上下架、用户信息、系统配置的上线。

2021-03-26

以下模块分别完成了服务器端文档编写和接口开发并发布测试环境：

2. 行程消息模块完成消息推送、消息列表展示的相关接口；

3. 控制台模块完成用户的认证、应用的动态配置、银行卡对公转账充值的相关接口；

4. 批价模块完成了产品的批价处理相关接口；

5. 账单模块完成了生成产品的消费订单相关接口；

6. 余额模块完成了消费订单的扣费相关接口

7. 支付模块完成了企业账户信息的维护、银行卡对公转账充值到余额、余额支付、余额查询的相关接口；

8. 管理后台完成用用户认证审核、户充值的订单和充值处理的相关接口。

2021-04-08

1. 行程中心模块和网关模块、控制台模块完成了联调、上线；

2. 行程消息模块和网关模块、控制台模块完成了联调、上线；

3. 账单模块和批价模块、余额模块、支付模块完成了联调、上线；

4. 控制台模块和支付模块、管理后台模块、前端完成了联调、上线；

5. 管理后台模块和控制台完成了联调、上线。

2021-05-15

以下模块分别完成了服务器端文档编写和接口开发并发布测试环境：

1. 支付模块完成支付宝、微信扫码支付的相关接口；

2. 账单模块完成了日账单、月账单统计和明细查询的相关接口；

3. 控制台模块完成了用户账单的汇总和明细的展示和导出、行程服务产品套餐包展示和购买和订单的支付、查询相关接口；

4. 批价模块完成行程服务产品套餐包的批价；

5. 管理后台模块完成产品套餐的录入、上下架，用户购买套餐的展示、用户订单的相关功能。

2021-05-31

1. 支付模块和控制台完成扫码支付的联调、上线；

2. 账单模块和控制台完成账单统计和明细查询的联调、上线；

3. 控制台模块和支付模块、前端完成套餐的展示、购买和订单列表的查询的联调和上线；

4. 批价模块和控制台模块完成套餐包相关产品的计费调整的联调和上线；

5. 管理后台模块完成了测试和上线。

2021-06-18

以下模块分别完成了服务器端文档编写和接口开发并发布测试环境：

1. 控制台模块完成支付宝、微信扫码充值到余额，航班详情页、高铁详情页支持功能模块可配置化；

2. H5数据模块完成航班详情页、高铁详情页功能模块的动态展示。

2021-06-30

1. 控制台模块和支付模块、前端完成扫码充值联调、航班/高铁详情页的功能模块动态配置的联调、上线；

2. H5数据模块和前端完成航班详情页、高铁详情页功能模块的动态展示的联调、上线；

3. 前端完成官网的全新改版上线。

民航局空管局官方授权数据，为航班信息提供了官方来源的数据，充实、完善了底层数据库。

·与交通行业专业院校、科研院所、金融券商等展开合作，特聘各领域专家组成专家团队，为客户提供深度的行业咨询服务及分析报告产品。

一、项目定位

1. 概述：大交通数据及服务开放平台，为多种行业用户提供民航、铁路、航空货运大交通数据及其衍生产品服务，并根据各行业特色和需求，提供个性化、配套完善的解决方案。

2. 目标：封装航班管家的各项能力，向平台用户输出多种类的产品服务及解决方案。提供一站式自助化线上服务，降低自身人力成本投入。

3．提供成熟稳定的行程服务H5页面，企业可在自有移动端产品中嵌入航班、列车行程服务及行程管理页面，以企业自己的品牌，在自有产品中一站式全流程服务出行用户，让用户能轻松管理自己的行程。帮助企业显著提升用户出行体验，更好服务用户，创造更多商业价值。

4. 可为企业高效快速对接以下成熟型行程服务产品降低企业开发成本、提升用户出行服务满意度，如行程管理、航班行程服务、列车行程服务、全场景服务信息推送。用户可随时查看已有行程/ 历史 行程

用户可自主添加航班、列车行程，支持航班号/起降地查询航班信息、车次号/出发到达站查询火车信息，航班行程服务，围绕用户航空出行场景，提供精准的航班动态信息，并将航空出行全流程划分为多个阶段，在不同阶段提供不同的数据和服务，企业可通过H5页面将服务嵌入自有产品中，为用户提供一站式全流程服务。不同行程阶段，给用户提供的服务，可以在平台进行配置。实时、精准呈现航班动态相关信息，大数据预测起飞及到达时间，准确告知值机柜台和登机口信息，详细指引登机路线，确保用户顺利登机，航班近期准点率及平均延误时长统计。

二、目标群体

1. 短期目标群体：

有数据使用需求的中小型用户，如券商、咨询公司、学者学生、创业开发者等（对标API接口产品）。

有数据分析需求，需要数字化分析工具的用户，如机场、航司、政府、制造商等（对标数据平台、数据报告产品）。为C端提供行程服务需求的用户如中小型OTA、TMC等（对标行程服务产品）。

2. 长期目标群体：

有货运数据需求的用户，如物流、货运代理等（对标货运服务产品）

为服务的各领域提供专业的解决方案，如OTA、物流、航司、机场、制造商、用车、保险、车联网、集成系统开发、云服务等。

成效：

保险：行业数据分析核算，实时核保，赔付周期提升99%，赔付率降低50%，优化用户服务体验。

网约车：合理优化网约车资源利用率，平均减少接送机司机空等时间75分钟/年。

酒店：为酒店提供用户行程管理，6小时酒店航班信息同步，提高房源利用率，提升“机+酒”服务体验。

物流：为物流快递行业提供发货前中后数据信息参考，航班管家为中国90%的航空快件服务商赋能提效。

航班管家

航班管家是国内领先的智能出行平台，以“航班+高铁”的行程服务为核心，服务全面覆盖航班、高铁以及专车接驳三大出行场景，服务所有大交通出行用户。面向C端，航班管家为用户提供航班/列车动态信息、票务/酒店预订、专车接送、出行攻略内容等在内的一站式出行服务，让出行成为美好的生活方式；面向B端，航班管家构建覆盖航班和铁路出行全场景的企业级SaaS平台，聚焦大交通出行服务行业数字化升级，为OTA、TMC等行业提供多场景服务解决方案，赋能合作伙伴，提效降本。

IPV6是什么 IPv6寻址

地址空间如此大的一个原因是将可用地址细分为反映Internet 的拓扑的路由域的层次结构。另一个原因是映射将设备连接到网络的网络适配器(或接口)的地址。IPv6 提供应用层api网关了内在的功能应用层api网关，可以在其最低层(在网络接口层)解析地址应用层api网关，并且还具有自动配置功能。 文本表示形式 以下是用来将IPv6 地址表示为文本字符串的三种常规形式应用层api网关： (一)冒号十六进制形式。 这是首选形式n：n：n：n：n：n：n：n。每个n 都表示八个16 位地址元素之一的十六进制值。例如： 3FFE：FFFF：7654：FEDA：1245：BA98：3210：4562. (二)压缩形式。 由于地址长度要求，地址包含由零组成的长字符串的情况十分常见。为了简化对这些地址的写入，可以使用压缩形式，在这一压缩形式中，多个0 块的单个连续序列由双冒号符号(：)表示。此符号只能在地址中出现一次。例如，多路广播地址FFED：0：0：0：0：BA98：3210：4562 的压缩形式为FFED： BA98：3210：4562。单播地址3FFE：FFFF：0：0：8：800：20C4：0 的压缩形式为3FFE：FFFF：8：800：20C4：0。环回地址0：0：0：0：0：0：0：1 的压缩形式为：1。未指定的地址0：0：0：0：0：0：0：0 的压缩形式为：。 (三)混合形式。 此形式组合 IPv4 和 IPv6 地址。在此情况下，地址格式为 n：n：n：n：n： n：d.d.d.d，其中每个n 都表示六个IPv6 高序位16 位地址元素之一的十六进制值，每个d 都表示IPv4 地址的十进制值。 地址类型 地址中的前导位定义特定的IPv6 地址类型。包含这些前导位的变长字段称作格式前缀(FP)。 IPv6 单播地址被划分为两部分。第一部分包含地址前缀，第二部分包含接口标识符。表示IPv6 地址/前缀组合的简明方式如下所示：ipv6 地址/前缀长度。 以下是具有64 位前缀的地址的示例。 3FFE：FFFF：0：CD30：0：0：0：0/64. 此示例中的前缀是 3FFE：FFFF：0：CD30。该地址还可以以压缩形式写入，如3FFE：FFFF：0：CD30：/64。 IPv6 定义以下地址类型： 单播地址。用于单个接口的标识符。发送到此地址的数据包被传递给标识的接口。通过高序位八位字节的值来将单播地址与多路广播地址区分开来。多路广播地址的高序列八位字节具有十六进制值FF。此八位字节的任何其应用层api网关他值都标识单播地址。 以下是不同类型的单播地址： 链路-本地地址。这些地址用于单个链路并且具有以下形式：FE80： InterfaceID。链路-本地地址用在链路上的各节点之间，用于自动地址配置、邻居发现或未提供路由器的情况。链路-本地地址主要用于启动时以及系统尚未获取较大范围的地址之时。 站点-本地地址。这些地址用于单个站点并具有以下格式：FEC0：SubnetID： InterfaceID。站点-本地地址用于不需要全局前缀的站点内的寻址。 全局IPv6 单播地址。这些地址可用在Internet 上并具有以下格式： 010(FP，3 位)TLA ID(13 位)Reserved(8 位)NLA ID(24 位)SLA ID(16 位)InterfaceID(64 位)。 多路广播地址。一组接口的标识符(通常属于不同的节点)。发送到此地址的数据包被传递给该地址标识的所有接口。多路广播地址类型代替IPv4 广播地址。 任一广播地址。一组接口的标识符(通常属于不同的节点)。发送到此地址的数据包被传递给该地址标识的唯一一个接口。这是按路由标准标识的最近的接口。任一广播地址取自单播地址空间，而且在语法上不能与其他地址区别开来。寻址的接口依据其配置确定单播和任一广播地址之间的差别。 通常，节点始终具有链路-本地地址。它可以具有站点-本地地址和一个或多个全局地址。 IPv6 路由 IPv6 的优点之一就是提供灵活的路由机制。由于分配IPv4 网络ID 所用的方式，要求位于Internet 中枢上的路由器维护大型路由表。这些路由器必须知道所有的路由，以便转发可能定向到Internet 上的任何节点的数据包。通过其聚合地址能力，IPv6 支持灵活的寻址方式，大大减小了路由表的规模。在这一新的寻址结构中，中间路由器必须只跟踪其网络的本地部分，以便适当地转发消息。 邻居发现 邻居发现提供以下一些功能： 路由器发现。这允许主机标识本地路由器。 地址解析。这允许节点为相应的下一跃点地址解析链路层地址(替代地址解析协议[ARP])。 地址自动配置。这允许主机自动配置站点-本地地址和全局地址。 邻居发现将Internet 控制消息协议用于IPv6(ICMPv6)消息，这些消息包括： 路由器广告。在伪定期的基础上或响应路由器请求由路由器发送。IPv6 路由器使用路由器广告来公布其可用性、地址前缀和其他参数。 路由器请求。由主机发送，用于请求链路上的路由器立即发送路由器广告。 邻居请求。由节点发送，以用于地址解析、重复地址检测，或用于确认邻居是否仍可访问。 邻居广告。由节点发送，以响应邻居请求或通知邻居链路层地址中发生了更改。 重定向。由路由器发送，从而为某一发送节点指示指向特定目标的更好的下一跃点地址。 IPv6 自动配置 IPv6 的一个重要目标是支持节点即插即用。也就是说，应该能够将节点插入IPv6 网络并且不需要任何人为干预即可自动配置它。 自动配置的类型 IPv6 支持以下类型的自动配置： 全状态自动配置。此类型的配置需要某种程度的人为干预，因为它需要动态主机配置协议来用于IPv6(DHCPv6)服务器，以便用于节点的安装和管理。 DHCPv6 服务器保留它为之提供配置信息的节点的列表。它还维护状态信息，以便服务器知道每个在使用中的地址的使用时间长度以及该地址何时可供重新分配。 无状态自动配置。此类型配置适合于小型组织和个体。在此情况下，每一主机根据接收的路由器广告的内容确定其地址。通过使用IEEE EUI-64 标准来定义地址的网络ID 部分，可以合理假定该主机地址在链路上是唯一的。 不管地址是采用何种方式确定的，节点都必须确认其可能地址对于本地链路是唯一的。这是通过将邻居请求消息发送到可能的地址来实现的。如果节点接收到任何响应，它就知道该地址已在使用中并且必须确定其他地址。 IPv6 移动性 移动设备的迅速普及带来了一项新的要求：设备必须能够在IPv6 Internet 上随意更改位置但仍维持现有连接。为提供此功能，需要给移动节点分配一个本地地址，通过此地址总可以访问到它。在移动节点位于本地时，它连接到本地链路并使用其本地地址。在移动节点远离本地时，本地代理(通常是路由器)在该移动节点和正与其进行通信的节点之间传递消息。 IPv6 的安全性问题 现实Internet 上的各种攻击、黑客、网络蠕虫病毒弄得网民人人自危，每天上网开了实时防病毒程序还不够，还要继续使用个人防火墙，打开实时防木马程序才敢上网冲浪。诸多人把这些都归咎于IPv4 网络。现在IPv6 来了，它设计的时候充分研究了以前IPv4 的各种问题，在安全性上得到了大大的提高。但是是不是IPv6 就没有安全问题了?答案是否定的。 目前，病毒和互联网蠕虫是最让人头疼的网络攻击行为。但这种传播方式在IPv6 的网络中就不再适用了，因为IPv6 的地址空间实在是太大了，如果这些病毒或者蠕虫还想通过扫描地址段的方式来找到有可乘之机的其他主机，就犹如大海捞针。在IPv6 的世界中，对IPv6 网络进行类似IPv4 的按照IP 地址段进行网络侦察是不可能了。 所以，在 IPv6 的世界里，病毒、互联网蠕虫的传播将变得非常困难。但是，基于应用层的病毒和互联网蠕虫是一定会存在的，电子邮件的病毒还是会继续传播。此外，还需要注意IPv6 网络中的关键主机的安全。IPv6 中的组发地址定义方式给攻击者带来了一些机会。例如，IPv6 地址FF05：3 是所有的DHCP 服务器，就是说，如果向这个地址发布一个IPv6 报文，这个报文可以到达网络中所有的DHCP 服务器，所以可能会出现一些专门攻击这些服务器的拒绝服务攻击。 IPv4 到IPv6 的过渡技术 另外，不管是IPv4 还是IPv6，都需要使用DNS，IPv6 网络中的DNS 服务器就是一个容易被黑客看中的关键主机。也就是说，虽然无法对整个网络进行系统的网络侦察，但在每个IPv6 的网络中，总有那么几台主机是大家都知道网络名字的，也可以对这些主机进行攻击。而且，因为IPv6 的地址空间实在是太大了，很多IPv6 的网络都会使用动态的DNS 服务。而如果攻击者可以攻占这台动态DNS 服务器，就可以得到大量的在线IPv6 的主机地址。另外，因为IPv6 的地址是128 位，很不好记，网络管理员可能会常常使用一下好记的IPv6 地址，这些好记的IPv6 地址可能会被编辑成一个类似字典的东西，病毒找到IPv6 主机的可能性小，但猜到IPv6 主机的可能性会大一些。而且由于IPv6 和IPv4 要共存相当长一段时间，很多网络管理员会把IPv4 的地址放到IPv6 地址的后32 位中，黑客也可能按照这个方法来猜测可能的在线IPv6 地址。所以，对于关键主机的安全需要特别重视，不然黑客就会从这里入手从而进入整个网络。所以，网络管理员在对主机赋予IPv6 地址时，不应该使用好记的地址，也要尽量对自己网络中的IPv6 地址进行随机化，这样会在很大程度上减少这些主机被黑客发现的机会。 以下这些网络攻击技术，不管是在IPv4 还是在IPv6 的网络中都存在，需要引起高度的重视：报文侦听，虽然IPv6 提供了IPSEC 最为保护报文的工具，但由于公匙和密匙的问题，在没有配置IPsec 的情况下，偷看IPv6 的报文仍然是可能的；应用层的攻击，显而易见，任何针对应用层，如WEB 服务器，数据库服务器等的攻击都将仍然有效；中间人攻击，虽然IPv6 提供了IPsec，还是有可能会遭到中间人的攻击，所以应尽量使用正常的模式来交换密匙；洪水攻击，不论在IPv4 还是在IPv6 的网络中，向被攻击的主机发布大量的网络流量的攻击将是会一直存在的，虽然在IPv6 中，追溯攻击的源头要比在IPv4 中容易一些。 IPv4 到IPv6 的过渡技术 由于Internet 的规模以及目前网络中数量庞大的IPv4 用户和设备，IPv4 到v6 的过渡不可能一次性实现。而且，目前许多企业和用户的日常工作越来越依赖于Internet，它们无法容忍在协议过渡过程中出现的问题。所以IPv4 到 v6 的过渡必须是一个循序渐进的过程，在体验IPv6 带来的好处的同时仍能与网络中其余的IPv4 用户通信。能否顺利地实现从IPv4 到IPv6 的过渡也是 IPv6 能否取得成功的一个重要因素。 实际上，IPv6 在设计的过程中就已经考虑到了IPv4 到IPv6 的过渡问题，并提供了一些特性使过渡过程简化。例如，IPv6 地址可以使用 IPv4 兼容地址，自动由IPv4 地址产生；也可以在IPv4 的网络上构建隧道，连接IPv6 孤岛。目前针对IPv4-v6 过渡问题已经提出了许多机制，它们的实现原理和应用环境各有侧重，这一部分里将对 IPv4-v6 过渡的基本策略和机制做一个系统性的介绍。 在IPv4-v6 过渡的过程中，必须遵循如下的原则和目标： ?保证IPv4 和IPv6 主机之间的互通； ?在更新过程中避免设备之间的依赖性(即某个设备的更新不依赖于其它设备的更新)； ?对于网络管理者和终端用户来说，过渡过程易于理解和实现； ?过渡可以逐个进行； ?用户、运营商可以自己决定何时过渡以及如何过渡。 主要分三个方面：IP 层的过渡策略与技术、链路层对IPv6 的支持、IPv6 对上层的影响 对于IPV4 向IPV6 技术的演进策略，业界提出了许多解决方案。特别是 IETF 组织专门成立了一个研究此演变的研究小组NGTRANS，已提交了各种演进策略草案，并力图使之成为标准。纵观各种演进策略，主流技术大致可分如下几类： 双栈策略 实现IPv6 结点与IPv4 结点互通的最直接的方式是在IPv6 结点中加入 IPv4 协议栈。具有双协议栈的结点称作"IPv6/v4 结点"，这些结点既可以收发 IPv4 分组，也可以收发IPv6 分组。它们可以使用IPv4 与IPv4 结点互通，也可以直接使用IPv6 与IPv6 结点互通。双栈技术不需要构造隧道，但后文介绍的隧道技术中要用到双栈。IPv6/v4 结点可以只支持手工配置隧道，也可以既支持手工配置也支持自动隧道。 隧道技术 在IPV6 发展初期，必然有许多局部的纯IPV6 网络，这些IPV6 网络被 IPV4 骨干网络隔离开来，为了使这些孤立的"IPV6 岛"互通，就采取隧道技术的方式来解决。利用穿越现存IPV4 因特网的隧道技术将许多个"IPV6 孤岛"连接起来，逐步扩大 IPV6 的实现范围，这就是目前国际 IPV6 试验床 6Bone 的计划。 工作机理：在IPV6 网络与IPV4 网络间的隧道入口处，路由器将IPV6 的数据分组封装入IPV4 中，IPV4 分组的源地址和目的地址分别是隧道入口和出口的IPV4 地址。在隧道的出口处再将IPV6 分组取出转发给目的节点。 隧道技术在实践中有四种具体形式：构造隧道、自动配置隧道、组播隧道以及6to4。 TB(Tunnel Broker，隧道代理) 对于独立的v6 用户，要通过现有的IPv4 网络连接IPv6 网络上，必须使用隧道技术。但是手工配置隧道的扩展性很差，TB 的主要目的就是简化隧道的配置，提供自动的配置手段。对于已经建立起IPv6 的ISP 来说，使用TB 技术为网络用户的扩展提供了一个方便的手段。从这个意义上说，TB 可以看作是一个虚拟的IPv6 ISP，它为已经连接到IPv4 网络上的用户提供连接到IPv6 网络的手段，而连接到IPv4 网络上的用户就是TB 的客户。 双栈转换机制(DSTM) DSTM 的目标是实现新的IPv6 网络与现有的IPv4 网络之间的互通。使用 DSTM，IPv6 网络中的双栈结点与一个IPv4 网络中的IPv4 主机可以互相通信。 DSTM 的基本组成部分包括： ?DHCPv6 服务器，为IPv6 网络中的双栈主机分配一个临时的IPv4 全网唯一地址，同时保留这个临时分配的IPv4 地址与主机IPv6 永久地址之间的映射关系，此外提供IPv6 隧道的隧道末端(TEP)信息； ?动态隧道端口DTI：每个DSTM 主机上都有一个IPv4 端口，用于将IPv4 报文打包到IPv6 报文里； ?DSTM Deamon：与DHCPv6 客户端协同工作，实现IPv6 地址与IPv4 地址之间的解析。 协议转换技术 其主要思想是在V6 节点与V4 节点的通信时需借助于中间的协议转换服务器，此协议转换服务器的主要功能是把网络层协议头进行V6/V4 间的转换，以适应对端的协议类型。 优点：能有效解决V4 节点与V6 节点互通的问题。 缺点：不能支持所有的应用。这些应用层程序包括：①应用层协议中如果包含有IP 地址、端口等信息的应用程序，如果不将高层报文中的IP 地址进行变换，则这些应用程序就无法工作，如FTP、STMP 等。②含有在应用层进行认证、加密的应用程序无法在此协议转换中工作。 SOCKS64 一个是在客户端里引入 SOCKS 库，这个过程称为"socks 化"(socksifying)，它处在应用层和socket 之间，对应用层的socket API 和DNS 名字解析API 进行替换； 另一个是SOCKS 网关，它安装在IPv6/v4 双栈结点上，是一个增强型的 SOCKS 服务器，能实现客户端C 和目的端D 之间任何协议组合的中继。当C上的 SOCKS 库发起一个请求后，由网关产生一个相应的线程负责对连接进行中继。 SOCKS 库与网关之间通过SOCKS(SOCKSv5)协议通信，因此它们之间的连接是 "SOCKS 化"的连接，不仅包括业务数据也包括控制信息；而G 和D 之间的连接未作改动，属于正常连接。D 上的应用程序并不知道C 的存在，它认为通信对端是G。 传输层中继(Transport Relay) 与SOCKS64 的工作机理相似，只不过是在传输层中继器进行传输层的"协议翻译"，而SOCKS64 是在网络层进行协议翻译。它相对于SOCKS64，可以避免 "IP 分组分片"和"ICMP 报文转换"带来的问题，因为每个连接都是真正的IPV4 或IPV6 连接。但同样无法解决网络应用程序数据中含有网络地址信息所带来的地址无法转换的问题。 应用层代理网关(ALG) ALG 是Application Level Gateway 的简称，与SOCKS64、传输层中继等技术一样，都是在V4 与V6 间提供一个双栈网关，提供"协议翻译"的功能，只不过ALG 是在应用层级进行协议翻译。这样可以有效解决应用程序中带有网络地址的问题，但ALG 必须针对每个业务编写单独的ALG 代理，同时还需要客户端应用也在不同程序上支持ALG 代理，灵活性很差。显然，此技术必须与其它过渡技术综合使用，才有推广意义。 过渡策略总结 双栈、隧道是主流 所有的过渡技术都是基于双栈实现的 不同的过渡策略各有优劣、应用环境不同 网络的演进过程中将是多种过渡技术的综合 根据运营商具体的网络情况进行分析 由不同的组织或个人提出的IPV4 向IPV6 平滑过渡策略技术很多，它们都各有自己的优势和缺陷。因此，最好的解决方案是综合其中的几种过渡技术，取长补短，同时，兼顾各运营商具体的网络设施情况，并考虑成本的因素，为运营商设计一套适合于他自己发展的平滑过渡解决方案。 关于应用层api网关和应用层网关采用一种代理技术,其优点不包括的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 应用层api网关的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于应用层网关采用一种代理技术,其优点不包括、应用层api网关的信息别忘了在本站进行查找喔。

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