沈晖、李想谈自动驾驶致死事故：罪魁祸首不在技术，而在过度营销！

8月16日晚间，针对日前一蔚来ES8车主，在启用自动驾驶功能后发生交通事故，威马汽车创始人沈晖在个人社交平台，发表了个人对“辅助驾驶普及但事故频发”的看法。他认为，L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

除沈晖外，在多位业内人士看来，用户过度依赖“自动驾驶”所导致的车祸，很大程度是源于车企的过度宣传。

“要避免夸张的宣传造成用户使用的误解，在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”理想汽车创始人李想建议，行业统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用误解。“L2 、L3一类的用语，用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶；L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶，一个多余的中文字也不要有。”

刚刚宣布进军造车的360公司创始人、董事长周鸿祎也表示，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走、坑要填，不能为了营销而误导用户。”他认为，L2到L5都是行业自娱自乐的黑话，应该用普通用户一目了然的简单概念来表述。在企业家林文钦驾驶蔚来ES8遭遇车祸身亡事故中，正是由于启用了自动驾驶功能(NOP领航状态)，让车辆辅助驾驶功能成为了行业讨论的焦点。而事实上，作为目前在汽车领域中最具高科技属性的技术之一，大多数具备智能化驾驶功能技术的车企都会将其作为主要卖点，并且不遗余力地宣传。早在2019年，蔚来创始人兼CEO李斌在一场自动辅助驾驶用户沟通会上透露，公司有望在3年后实现L4级别的自动驾驶，并且选择直接跳过L3级别的自动驾驶。蔚来副总裁沈斐也曾在社交平台表示，自己在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。特斯拉也曾将旗下智能化驾驶系统Autopilot翻译为“自动驾驶”。直到2016年，国内有用户因为过度依赖Autopilot系统而发生交通事故致死，才在2017年将“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。

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